http://www.webbikeworld.com/motorcycle-helmets/motorcycle-helmet-weights.htm#open-face

가와사키 250TR 기본 정비기 입니다 클래식&트래커 장르의 바이크로 알려져 있는데요

무척 잘 만들어진 기종이란 생각이 들었습니다 여럼으로 정비성이 용이 했습니다

이번 작업은 캬브레터 청소와 셋팅, 점화플러그 교환, 에어필터 청소 입니다

이까이꺼 쪼물쪼물 하면 아무나 할수 있다? 개코 같은 소립니다 알면 알수록 어려워요

사전에 정보를 최대한 모아봅니다 매뉴얼이 있음 무척 좋지만 웹에서 찾기 어려운 기종도 있습니다

아래의 재원표는 가와사키 홈피에서 찍어왔내요

케이힌 캬브에 다이어프램 부압방식입니다

볼때마다 생긴게 심장같습니다

캬브 컨디션은 매우 좋은데 오염이 되어있습니다 젯류 다 풀어서 최소한의 케미컬로 청소합니다

(PJ스크류는 도저히 안뽑혀서 좀 아쉬웠습니다) 에어믹스 스크류 풀어내면 셋팅때 고생하지만 작업하는거 꼼꼼히 해야죠

스파크 플러그 교환전이 좌측입니다 뭐 상태는 말다 했습니다

필터는 완전히 다 삮아서 긁어내고 유니필터로 사사삭 만들었습니다

좀 아쉬운 부분도 있었지만 전체적으로 매우 컨디션이 좋고 필링 좋은 바이크였습니다

멋져 보이는것도 좋지만 제발 메이커가 설계한 의도대로 최대한 원형을 유지하고 관심가져 주세요



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한파가 몰려 오면서 윈드스크린이 절실하게 필요해졌습니다 그동안 무척이나 고민하던건데요

스크린과 완전히 일체 되는 기종으로는 베스파가 대표적이고 유럽제들은 이런점이 매우 훌륭합니다

브라켓 마운트가 아예 핸들바 밑으로 자리가 나있죠 

이걸 보고도 왜 일제는 아직도 그러고 있나 한숨만 나옵니다 

그나마 PCX와 NMAX 정도가 한몸으로 보이는 정도죠

그럼에도 스쿠터의 효용성을 만족 시키는건 사실 일제 말곤 대안이 없습니다 

차값은 둘재고 부품의 수급성이나 값이 아예 넘사벽입니다 한번 겪어 보면 치가 떨립니다


아무튼 이런점 때문에 다른 기종의 스크린을 가공해서 달아볼까 어쩔까 참 고민을 했었습니다

그러나 계속 고민만 해봤자 겨울만 더 추워지고 괴롭죠 그래서 가성비로 선택했습니다

이름도 여러개인 모델인데요 ermax를 카피한 제품으로 

시중에선 하디, JIC, 마블튠 이런 이름으로 유통이 되고 있습니다 마치 국산인 마냥 둔갑 하고 있는데

실제론 중국산으로 보입니다 기비도 카피하고 꽤 많은 제품을 만들어 봤으니 쓸만할줄 알았으나...

다이소도 이거보단 품질이 좋을겁니다 11만원이나 받아 쳐먹고 팔면서 일말의 자존심도 없나봅니다

가장 우려한건 1.스크린의 왜곡률과 탄성 2.지지대 역활을 해주는 브라켓의 재질과 견고성 입니다


넙대대한 박스

스크린은 꽤 잘 포장 되어 있는데 브라켓 포장은 참 조악합니다

스크린을 지지하는 브라켓 부속을 다 털어놔봤습니다

웃기지도 않내요 

날카로운 모서리가 너무 위험해서 오른쪽 처럼 연마를 해줬습니다

청계천에 맞겨도 이거보단 백배 잘만들어줍니다

잘못 자른 흔적이 역력하고 구멍 조차 온전히 뚧지 못해서 살이 너무 얇아져 있습니다

커터칼 밑에 원통형 부속이 미러 볼트 자리에 꼽히는 어뎁터 입니다

8M / 10M 두가지로 타입으로 되어 있다는데 어떻게 된건지 조립이 안됩니다

그냥 원래 있던 백미러 어뎁터에 채결했습니다 양쪽에 쇠막대기도 참 조악합니다

마감처리도 엉망진창입니다 비맞으면 녹물이 줄줄 흐를거 같아요

이제 스크린을 꺼내봤습니다 이건 그래도 볼만 하내요

스크린과 브라켓을 제작한 회사는 전혀 관련성 없는 다른 회사인거 같습니다

우여곡절 끝에 장착 했습니다 이정도로 타협하고 아쉬움을 뒤로하고 싶은데

가장 걱정되는 1번 스크린의 왜곡률과 탄성이 걱정이 되기 시작합니다

끙끙거리며 그나마 볼만하게 만들었습니다 실제로 보면  양쪽의 브라켓이 서로 따로 놉니다


이제 가장 중요한 주행 후기를 쓰겠습니다

*외형 - 볼만 합니다 프랑스의 ermax를 카피 했으니 이건 당연합니다 별4개

*높이 - 실제로 장착해 보면 눈높이 위로 스크린이 올라와줘서 핼멧 위로 바람을 넘겨줍니다

베스파는 아예 머리위로 올라간 스크린이지만 전 지금같이 눈높이 위에 있는걸 선호 합니다

너무 높아 봤자 바람저항만 심하고 강한 바람을 맞으면 차가 쏠립니다 무엇보다 과속 방지턱 같은거 쌔게 밟으면 머리가 스크린에 부딪쳐요 별4개

 *탄성 - 스크린 두깨가 튼실하진 않아도 꽤 견딜만한 탄성이 나오는거 같습니다 대교도 넘어 다녀봤는데 80km에도 잘견딥니다 별4개

(험한길에서 쾅쾅 거리면 얼마나 버틸진 모르겠습니다)

*속도 - 가속도 향상에 도움이 됩니다 마치 돌고래 같은 유채역학적인 부분이라 생각합니다 

최고속은 떨어 질수 있지만 속도가 멈칫 거림 없이 쭈우우욱 올라가줍니다 (이건 스크린 형태에 따라 다릅니다)

*왜곡률 - 실망이 큽니다 투명도는 무지하게 좋은데 왜곡률이 있습니다 서있으면 몰라도 달리면 도로가 늘어나는거 처럼 보입니다

위에 부분이 살짝 안으로 굽은 디자인이라 전체적으로 ( 이런 모양이 되는데요 이게 원인으로 보입니다

제가 지금까지 봐온 유명 제작사의 스크린은 전면 부분이 판판하게 되어 있어서 굴곡이 없습니다

전체적으로 보면 휘어진 디자인으로 보이지만 실제 눈으로 보는 부분은 판판합니다

물론 차종에 따라 높이 조절에 따라 각도 조절에 따라 달라질수 있는 부분이지만 중요한건 어느 각도에서 봐도 왜곡이 없어야 한다는겁니다

사람마다 키가 다르고 자세가 다른데 누가 타도 똑같이 보여야 하는게 정상이죠 

스크린이 움직이나 사람이 움직이나 같다는 말입니다 그런데 범용이라 원래 그래요 하는 말도 안되는 소릴 하진 않겠죠? 

이건 액자 유리가 아니라 실시간으로 움직이는 사물을 투과 한다는 사실을 이해 못하고 만들진 않았겠죠 설마요



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요즘은 영화 한편 보기도 힘든지라 이틀에 걸쳐 한편을 봤습니다

제목은 Spotlight구요 최근작입니다 요즘 같이 총질만 하는 영화판에 단비같은 감상이였습니다

자세한 내용은 찾아 보시면 알겠지만 실제 있었던 성직자의 아동성추행 사건 입니다 (뜨악하죠;;)

처음엔 한 두명의 피해자를 찾아 실마리를 따라 올라 가지만 그 실체는 그야말로 경악할 만한 스케일 이였습니다

교구 자체가 30년동안 묵인을 하고 있던것이죠 가해자 성직자는 리스트에만 90명 ...여기서 전 충격 제대로 먹었습니다

그럼에도 스토리를 이끌어 나가는 신문사의 특종팀은 집요하게 파해칩니다

권력과 교구가 숨돌릴틈 없이 압박을 해오지만 새로 부임한 편집장은 성직자를 고발 할게 아니라 시스템을 추적 하라고 합니다

왜냐면 추기경을 고발해봤자 또 다시 반복 될테니까요 

결국 교구 시스템을 추적하기 위해 사법 시스템을 이용해 단서를 풀어내고 결국은 세상에 공개를 합니다

이사건이 고발 된게 2002년이더군요 영화 엔딩에도 나오지만 영화가 배경이 되는 보스턴에선 249명의 사제와 수도사들이 기소 됩니다

생존자는 천여명이 보스턴에 살고 있다고 하내요 그야말로 경악과 충격입니다

이어서 미국 전역에서 잇따른 진실이 드러나고 도저히 언론을 막지 못하자 세계 곳곳에서 진실을 실토 했다고 합니다

이처럼 진실을 외면 했을때 댓가는 혹독하고 세대를 넘어 끔직한 고통을 새기게 됩니다

최ㅅㅅx박ㄱㄴ 게이트 역시 진실을 마주할 용기가 없는 자들이 벌인 끔직한 참상이라 생각이 들었습니다

영화에서 특종팀에 불협조적인 변호사들이 등장 하는데 이들이 그럽니다 

난 내일을 했을 뿐이다 근데 넌 기자면서 왜 이렇게 오래 걸렸냐구요 왜 하필 이제서야 알았냐고 합니다

(변호사들은 신문사에 수년전 부터 계속 자료를 보냈지만 아무도 관심을 가지지 않았고 잊혀 졌었습니다)

지금 사태로 인해 광장으로 뛰어 나오는 학생들에게 참 부끄럽고 가슴 먹먹하게 슬픈 영화 였습니다

부족하고 잡설에 가까운 글이였지만 이렇게 힘들때 모두 같이 진실을 마주 하고 용기를 냈으면 하는 생각에 썼습니다 



http://www.vindecoderz.com/EN/Suzuki


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http://shop.yoshimura-jp.com/syouhin/result.php?maker_id=2&car_id=106

혼다 소형 차종 전용 베터리
http://global.rakuten.com/en/store/auc-g-trade/item/05-11-0003

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요시무라는 미쿠니를 베이스로 튠업을 한것으로 알려져 있습니다 

저또한 어디가 차이가 나는지 몰랐는데요 여기링크를 참조해 보시면 도움이 될것으로 생각됩니다

물론 번역기를 돌려야 합니다 


또한 이번에 실수를 한 부분은 케이힌과 동일한 젯 사이즈 단위를 쓰는건 메인젯 밖에 없다는 것이였습니다

그래서 지금 두번에 나눠 주문한 젯이 오고 있습니다 내돈 돌려줘ㅠㅠ


지금 셋팅 하려는 MJN 24캬브는 88~125cc급에서 가장 많이 애용되는 녀석으로 보입니다

덩치도 작은 고성능에다 데이터가 무척이나 많습니다만

주문 하고나서야 뒤늦게 자료를 찾았지요 한국은 무척이나 좁은 나랍니다 

땅덩이는 둘째치고 다양한 시도가 없으니 뭘 하려해도 바탕이될 데이터가 없습니다


그리고 슬로우젯 이것이 바로 셋팅의 시작이요 균형을 이루는 중요한 녀석입니다

앵간하여선 건들이지 않는다고 하나 머플러 바꾸고 오픈필터 달아 놓고 순정에 맞는 셋팅으로 우길순 없습니다

어떤 차종이냐에 따라 다르지만 지금 다루는 캬브는 25를 표준으로 달고 있고 횡형엔진은 22.5를 추천받았습니다


이에 따른 조합으로 참고할 곳은 여기링크 입니다


MotorCarburetorMain JetPilot JetMJNAir MixtureFilter or Stack
Takegawa 124+r HorizontalMJN-TM2612025YA 3rd clip1 turn outK&N
Takegawa 115 Superhead VerticalMJN-TM2611025YA 3rd clip3/4 turn outYoshimura Dual stack sort funnel
95cc Race head TB 54mm bore ported NICE110 headMJN-TM2410025MA1 turn outK&N
XXXXXXX
88cc race horizontalMJN-TM249525MA  3rd clip3/4 turn outBMC
50cc standard HorizontalMJN-TM249525MA3/4 turn outBMC
50cc standard VerticalMJN-TM249525AAXBMC
100cc standard VerticalMJN-TM269525YA 3rd clip3/4 turn outBMC
125cc Yoshimura VerticalMJN-TM26102.525YA 3rd clip3/4 turn outBMC


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처음 부터 포팅을 할 생각은 없었지만 제작후에 보니 이건 식도암 수준이였습니다

안그래도 한번 돌려 용접해둔걸 다시 잘라 붙여 놓고서 오케이 하고 넘어 가려는 심보가 도둑놈였죠

버티컬 엔진은 캬브의 높이에 크게 구애를 안받지만 횡형 엔진은 옆으로만 공간이 나더군요;;

그래서 이리저리 찾아보니 역시 훌륭한 기성품들이 있었습니다

역시 뭐든 돈으로 바르면 안되는게 어디 있겠습니까 

하나 하나 제작하며 데이터를 만들고 경험을 쌓는게 중요하기는 개코고 돈이 왠수죠



위에는 요시무라 파츠고 아래 한장은 타케가와 입니다

한눈에 봐도 요시무라의 제작 능력은 끝판왕이내요 


이제 현실의 사진이 올라가겠습니다 

.

.

.


용접 직후의 사진들 입니다 주물로 떠낸 부실함이 적나라게 보입니다



회전각을 더 주기 위해 볼트 구멍도 타원으로 만들고 기울어지는 각도도 수정했습니다




양덕들이 하는거 마냥 파리도 미끌어지게는 못했지만 아주 부드럽게 마무리 했습니다





장착까지 완료하고 보니 참 그럴싸 합니다 첫 제작 치고는 무척이나 만족 스럽내요

다음엔 캬브를 지지할 브라켓을 짜야 겠습니다 

진동과 충격을 계속 받으면 고무 인테이크가 백방 크랙이 갑니다


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http://www.cafehusky.com/threads/general-aftermarket-source-list.1134/


http://www.halls-cycles.com/

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