어항속 블루

한개도 아니고 네개라니 아 시르다 

어쩌긴 어째 자초한 사람이 수습하는거지 그런거지

요딴걸 하면서 늘어난거라곤 욕과 변명 그리고 자기경멸

그리고 실수를 최대한 줄이고 시간을 아끼려면 사진이나 자료를 많이 남겨둘것

급한 마음에 서두르면 뒷감당은 거듭제곱으로 돌아옴

지금 내 눈안에 비치는 영혼은 부식되어 흘러 내린 산으로 가득할지도

말끔하다 절대 국내에서 돌아다닌 차량이 아닌 것으로 판단된다

출고 당시의 흔적들이 곳곳에 남아 있음 

아마도 내가 아니였으면 누구한테도 내장을 안꺼내 보이고 뒤졌을 운명이였겠지

고이 보내드리지 못하고 영감님 소환하는 못된 불효자가 바로 나임

보소 휘황찬란한 오징어 잡배의 흔적 하나 없지요

요기도 출고 당시의 순결이 가득함

케이블이 요래 조래 나가는 방향을 정확히 봐두어야 함

TP센서를 분해 하는 것을 시작으로 자학질 고고싱

이걸 꺼내는데 첨에 몰라서 무지 끙끙거림 옆에서 도와주신 형님께 다시 감사 감사 

순간 닝갠은 도구 문명의 역사라는걸 깨닳고 삑사리 몇 번 내다가 요령 터!득!

실수를 번복 하지 않기 위해선 최대한 찰칵 찰칵

디럽다 디러버 이정도면 그래도 양반이지 금수강산이 한번 바뀔 시간이 흘렀으니까

1차전 종료 메인젯90 에어젯130

--------- 다음날 --------

피스톤 상태 개겁나 좋음 이게 최대한 마모된 부분

전체적으로 요럼 다이어프램은 더 말할 것도 없이 개좋음

--------- 노가다 --------

캬브 클리너가 없어서 걍 파츠 클리너로 새척 하는데 몸에도 그나마 좃코(?) 캬브에도 좋은듯함

어짜피 개겁나 깨끗해서 캬브 청소는 결과의 확실성을 위한 사전 작업으로 봐야 할듯

화장실 갈거 참으며 사리도 만들고 캬브도 만들고 

보기에는 사진 몇 장이지만 집중력 저하와 의욕 저하로 몇 번을 열었다 닫았음

그리고 탈 진

---------- 또 다음날---------

하나 깜박 했다 요넘 클리닝 하고 조립해서 4발 장전함

이전에는 앞에 뾰족한 바늘이 시커먼게 파츠 클리너로 꿈적도 안함 담궈도 안됨

젠장할 거품식 클리너는 어딜 도망간건지 가스 빠져서 뒤진 거품클리너 잡아다 채액 뽑아서 담금질

역시 트리플로 독함 이거 금방 씻어내지 않으면 동은 초록색으로 알루미늄 합금은 허옇게 부식됨

4번 기통 플러그가 좀 시커멓게 타 있더니 누가 4번만 따꿍 열어서 한바퀴 돌려놨음 

그래서 다른 기통을 기준으로 2바퀴 반으로 준비 

거품 클리너의 위력

거품 클리너+파츠 클리너의 위력

포팅까지 하고 싶지만 여기서 멈춰야해 이 미췬놈아

이제 다시 시작이구나 나에게 뻑큠을 먹이지  않고 부디 하모니를 들려 주렴

너에게 주말의 순정을 바쳤단다

이때리 바이크를 타다보니 팔자에 없는 브렘보를 다 써보게 되었습니다 

제가 타는 스쿠터용으로는 두종류가 있는데요 

카본세라믹은 꽤 저렴하나 국내 재고가 없내요ㅠㅠ 

어짜피 리어인데 제일 좋은건 의미가 크게 없죠 

그러나 카본은 앞으로도 수입하지 않는다고 하니 

어쩔수 없이 더 비싼 신터스를 샀지만 순정보다 쌉니다ㅋㅋㅋ

CC는 카본 세라믹의 약자고 요건 XS인데 뭔 약자인지는 모르겠어요 

그리고 카본 세라믹은 감이 오는데 신터스? 신터? 이건 뭔지좀 찾아봐야겠내요

구리빛이 블링블링~

측면에서 봐야하는데 꽤나 차이가 심합니다 순정은 뭐 완전 껌짝지가 다됬내요

피스톤과 주변부도 파츠클리너로 열심히 닦아 줍니다
(피스톤은 다치지 않게 매우 신중하게)

요로콤 하면 패드 교환 완료~
중간 과정은 빼먹었지만 캘리퍼 전용 구리스를 요기조기 발라주었습니다

이상으로 허접한 작업기 봐주셔서 감사합니다

-카페에 썼던 글을 그대로 올림

추가적으로 배운 사실들은 

신터는 소결이라고 하며 불로 구워 만들었다고 생각하면 된다

패드 소재는 다양한데 이거 보다 싼 녀석이 카본 세라믹 이였음

역시 불로 구워 만들었다고 생각이 되지만 범용성이 떨어 진다고 함

오로지 고온에서만 뛰어난 제동력을 발휘 하기 때문에 추위와 물에는 허당이 되어 버릴수도 있음

패드는 레이스급이여야 좋은 것도 아니고 비싸다고 좋은 것도 아니다

용도에 맞는 선택이 제일 중요함 그러나 디스크로터 수명을 파먹은 싸구려는 피하자

그리고

큐브는 물론 스카라베오 RS250 등등 이태리 바이크에는 널리 호환 되는 것으로 보임

그러나 더 이상 수입은 안할거 같음

사진빨 잘받는다아~~!!

드디어 메인 기종이 들어왔습니다

주문 하였던 에어필터가 드디어 도착 했습니다 품절 되기 전에는 9천냥으로 온라인에서 보았는데요 

단품 주문을 하니 그냥 일만냥이 넘어 버립니다 뭐 그래도 건식이 아니라서 몇 번이고 씻어 사용이 가능합니다

그리고 점화 플러그는 순정 NGK BPR7HS 모델을 구입 했습니다

해가 지기 전에 후딱 찾아와서 에어필터 부터 장착 해봤습니다 

우선 출발 부터 토크가 붙고 바로 가속이 시작 됩니다 기존에는 없었던 상황이였기 때문에 공기가 그냥 빨려 들어 

갔을 것이고 연료가 많이 분사되는 시점에만 혼합비가 맞았겠죠 그래서 중속까지 뭔가 힘빠진 느낌이 들었던 겁니다

21mm 플러그 소켓을 친구가 가져다 준 덕분에 이렇게 작업이 가능했습니다

기존의 플러그 상태가 기가 막힙니다 저러고도 씽씽 달렸다는 것이 신기할 정도 내요

사진에는 잘 보이지 않지만 플러그가 금까지 갔습니다 정말 대단한 내구성 이라고 할 수 밖에 없습니다

(밤에 퇴근 하고 피곤 할 텐데 도와줘서 고맙다ㅋ)

짤막한 주행 소감은 

가속이 부드럽게 올라갑니다 전에는 중속이 넘어 갈 시점에서 앵!!! 하고 출력이 터지듯 상승 되었다면

지금은 시작부터 중속이 완만하고 올라가고 감았다 풀었다를 반복해도 자연스럽게 출력이 붙습니다 

전에 에이프를 타면서도 느꼈던 느낌인데요 이제 플러그이 수명이 다 되면 어떤 느낌인지 알겠습니다

아들링도 박자가 앵~앵~앵~앵~앵 이렇게 주기적으로 나야 하는데 애~앵앵~ㅇ~ㅐ~앵~앵~ㅇ~ㅇ 이런 식인거죠

4행정인 에이프의 경우는 파~앗~팡~파~팡~파~팡~파 이런 느낌입니다 말로 하려니 설명이 웃기내요

여기까지 어설픈 설명 읽어 주셔서 감사합니다

그동안 스쿠터 한 대 꼭 있었으면 하는 바램을 겨울이라는 핑계로 가져왔습니다

비노도 이렇게 많은 종류가 있었는지는 몰랐는데 여러가지로 야마하를 다시 보는 기회가 되었습니다

무엇보다 야마하는 저배기량의 출력을 도모 하기 위해서 피스톤 옆에 흡,배기 포트를 뚧어 둡니다

그래서 동급 바이크에 비해서 잘 나간다는 말이 있는데요 이번에 몸소 느끼게 되었습니다

뭐 배기량이 고만 고만하니 그저 그렇겠구나 했는데 생각과는 다르내요 이런 느낌에 바이크 타는거죠ㅎㅎ

그리고 클래식 열품이 불면서 대만이고 국산이고 정말 많은 클래식 스쿠터들이 쏟아져 나왔습니다

덕분에 뭐가 진짜 오리지널인지 구분도 안가고 일본도 예전만 못하게 만들다 보니 점점 닯아 갔습니다 (단종도 되구요)

그래서 비노는 생각에도 없던 기종 이였는데 매물 사진 한방에 딱 맘에 들더라구요

비노는 2005년을 기준으로 4t로 바꾸는데 이전 까지는 클래식이라는 모델명을 사용했습니다

그리고 제가 보기에는 클래식이 훨 씬 더 매력 있고 디자인적으로 완성도가 높아요 혼다의 경우는 조르노가 그렇구요

어째든 4t로 바뀌고 나서는 큰 매력을 못느꼈다가 구형을 보고 반한거죠

그리고 2t와 4t 둘 다 타본 사람들은 2t가 훨 씬 더 잘 나간다고 합니다 당연히 그럴 수 밖에요

연장과 도구를 챙겨서 도착~

에어클리너를 우선 탈거하고 공간을 봅니다

+볼트가 꽤 강하게 조여져 있어서 임팩 드라이버가 오랜만에 출동 했내요

흡기만 봐도 상당히 청결 합니다 궂이 캬브 청소 해야 할까 싶은데 이왕 시작한거 고고싱~

이리저리 끙끙 거리면서 시간을 보내느니 싹 뜯습니다

다음날 알았지만 시트 밑에 센터를 때고 뒤에 있는 배터리를 빼면 캬브 작업이 가능해요

이게 뭐냐구요? 사진에는 가려져 안보였던 때 입니다

캬브 바디와 주변이 온통 시커매서 뭐가 뭔지 몰라 일단 외부 부 터 씻어낸겁니다

물론 외부의 오염이지만 이런 경우 어딘가의 누유를 의심해 봐야 합니다

캬브를 분해 하면서 안으로 빨려 들어 갈 까봐 이왕 하는거 씻어냅니다 (물로 하면 망해요ㅋ)

정말 야무지게 쩔었내요

오호라 내부는 정말 청결 합니다 운전시에도 달리 이상 증상은 전혀 없었기에 역시나가 역시나 였습니다 ㅎㅎ

메인젯 사이즈 72 입니다 매뉴얼에는 60번대로 보았는데 아주 흡족 합니다 굿 굿

꼼꼼히 칙칙

오염이 있는 경우 검은 국물이 번져 나옵니다 

메인젯 파일러젯 바디 몽땅 다 이렇게 비춰 보면서 작업 합니다

캬브 상태 매우 매우 좋습니다

캬브 뚜껑도 더 할 나위 없이 깨끗해서 궂이 세척이 필요 없내요

사진에는 태두리에 오링이 보이지만 청소시에는 살살 때고 작업해 주세요

(궂이 필요 없지만 제가 손으로 잡고 있는건 실리콘 컴파운드 그리스 입니다 조립시에 오링이 더 안정적으로 자리를 잡아서 기밀성을 유지 해주라고 발랐습니다 다시 열 때도 쩔지 않구요) 

문재발견!! 범인은 인테이크 파이프 였습니다

고무와 플라스틱 덩어리여서 세월을 무시 할 순 없지요 

그러나 90년대 초기 바이크도 이러진 않는데 쩍쩍 갈라져 있습니다

(왜 이런지 나름 추론을 해봤더니 제가 지금까지 본 것들은 매뉴얼 바이크 였습니다

구조상 매뉴얼은 차대에 엔진이 붙어 있고 옆구리에 캬브가 붙어 있죠 반면 스쿠터는 엔진 자체가 뒷바퀴와 같이 

요동치구요 또 한 열 방출도 쉽지 않으니 이런 결과가 생긴 것이 아닐까 싶어요)

사진에는 잘 안보이지만 내부에는 두어군대 실금이 보입니다 그래도 그나마 다행 입니다

고성능 고배기량 차라면 100% 신품을 주문 했지만 우선 가스켓 본드로 옷을 입혔습니다 

(안에다 바르면 캐망 할 수도 있어요 뭔 말인지 아시겁니다)

이렇게 저렇게 작업을 마무리 하고 앵꼬난 오일통에 라베놀 꿀럭 꿀럭~ 채워줍니다

색이 복분자예요 비노양 힘내요ㅋ

마 무 리 완 성! 이제 집으로 귀한 준비 완료!

먹고 보니 시간이 새벽 두시내요 역시 스쿠터는 작업이 빡셔요ㅋ

다음 날 추가 작업

다음날 보니 리드 밸브 틈으로 콸콸 샙니다 작업 당시 4번의 가스켓이 빠진 것으로 보고 재 작업을 시작 했는데

위에 설명 한 것처럼 전부 뜯어낼 필요는 없습니다 (짧은 길이의 육각 렌치나 소켓이 있다면요)

그래서 열어보니 4번의 가스켓은 있고 2번과 3번의 틈으로 새는 겁니다 허허 이거참 조립 불량이내요

흥건이 젖은것을 잘 닦아내고 더 강한 토크로 조립 했습니다 (가스켓 본드 좋아 하시면 본인이 당합니다)

보이시나요? 예전부터 계속 새어 나왔기에 저렇게 시커먼 때가 엉킨겁니다 

군대 군대 닦은건 손가락으로 간신히 긁어내고 닦은 흔적 입니다 여기가 계속 마른 상태라면 작업이 올바르게 된거구요

그래서 신나게 풀 스로틀도 감아주고 밤새 돌아 다녔습니다 

지금도 아주 아주 멀쩡 합니다 이상으로 캬브 작업 끝!

오랜만에 바이크 이야기로 인사 드립니다 

약 3주 전 쯤 바이크를 진짜로 봉인 하고 배터리 까지 가져와서 충전을 하고 있습니다 

오랜만에 바이크를 보니 내년 시즌이 기대되고 또 유지비는 어떻게 해야 하나 싶은 생각이 스쳐 지나가면서

계기판을 보니 어? 이모빌라이저 등이 점멸 하지 않네요? 방전인가 설마 진짜 방전?? 하면서 키를 돌립니다

다행이 아무렇지도 않다는 듯이 작동을 하고 불이 켜집니다 아무래도 장시간 시동을 걸지 않으면 

자동으로 전력을 차단해 버리나 봅니다 역시 스즈끼!! 그리고 연료를 가득 채우고 봉인을 시켰습니다 

파란색 선은 클러치 레버 센서 바이패스 릴레이 입니다 주황색 커플러는 시거잭으로 연결 되구요 

이런 방법으로 최대한 안정적인 전력을 유지하고 사용 하지 않을 경우는 완전히 차단 되게 해두었습니다

그리고 배터리를 분리 할 때는 -를 먼저 때고 +를 때어야 합니다 

그래야 +가 차대에 닿으면서 생길 수 있는 쇼트를 방지 할 수 있습니다 조립 할 때는 역 순서로 +부 터 꼽습니다 

봉! 인! 다음에 와서 리어 스탠드를 받치고 프론트도 띄어야 겠습니다

하루 종일 낑낑 거리며 들고 다닌 배터리 입니다

처음으로 충전기를 써보는데 믿음직 하내요 다만 설명서에 따르면 완충 상태라고 불이 들어 옵니다 

고작 30분 운행 했다고 그 동안의 전력이 다 충전 되지는 않았겠지요

이런 경우라도 하루 밤 재워 두라고 들었던 말이 있어서 그대로 꽂아 두겠습니다

마음 같으면 리튬 배터리 쓰고 싶지만 너무 비쌉니다 그러므로 평소 잘 관리 해주도록 해야죠 전기라는 것 자체가 물리적 특성을 가진 것이 아니기에 상용 되는 기술로는 완전한 저장 방법은 없습니다 아무리 좋은 배터리라고 해두요

그러니 방전 전에 미리 미리 준비 하는 것이 답 입니다ㅎㅎ

올해의 마무리는 정비가 풍년입니다ㅎㅎ

몇 달 전부터 애타게 XR100을 찾으시던 지인 분이 순정에 신차급 컨디션을 가지고 있는 XR100을 가져 왔습니다

사실 저도 오늘에서야 처음 인사 드렸는데 어머나 놀랐내요ㅋ

오늘의 정비는 한쪽 포크가 터진 이유로 오버홀을 진행 하게 되었습니다

약 2년 가량만 판매 하였고 또 미니모토를 하시는 분들이 주로 구입 하셨기에 

순정 상태를 유지한 XR100을 구하기는 저~엉말 어려워요

우여곡절 끝에 완성한 사진 입니다

준비가 미흡한 이유로 공구를 준비 하는데 상당한 시간을 써버려서 과정을 못남겼내요

올해 상반기에 남겨 두었던 자료를 추려서 다시 올리도록 하겠습니다

한쪽만 터진 이유는 한쪽만 포크 오일이 멀쩡하고 한쪽은 완전 꾸엨엨

왜 이런 작업을 했을지 참 알길이 없내요

엔진 오일도 교환을 했습니다

혹시나 했는데 역시나 오일에 수분 유입이 상당 합니다

방치 기간이 상당 했던 것으로 보이내요

이럴 줄 알았으면 저렴한 광유를 준비해서 폴리싱 하고 새 오일을 쓸걸 생각 했습니다

그래도 미니 바이크는 오일이 얼마 들어 가지 않아서 100%를 써도 부담 없는 장점이 있죠ㅎㅎ

그리고 빠질 수 없죠ㅋ

전 집에 왔다가 도로 나와서 요로콤 글을 올리고 마무리 합니다

사용된 부속과 재료

XR100 프론트 포크 실 (이너+더스트) x 2

케스트롤 포크 오일 10w 1통 (160ml x 2 사용)

암스오일 1통 (900ml 사용)

다음에 정비 할 항목들은

메타 케이블, 클러치 케이블, 체인 윤활, 캬브 점검, 헤드라이트 전구 교체, 캠 체인 텐션 체크 입니다

시즌오프 기간 동안 하나 씩 하는 것을 추천 드립니다